Поступили новые рельсы, повысилась цена в июне 2011

Новости

02.06.11 17:28

Вы покупаете или продаете рельсы? Продавец Покупатель     В начале июня 2011 года, поступили новые рельсы Р-65 с Нижнетагильского и Новокузнецкого металлургического комбината, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Помимо этото, обновился прайс-лист, выставлены новыми позиции рельсы с износом 12,5 м и рельсовый лом. Предлагаемые ранее объемы рельсы Р-65 и Р-50 снизились, а вот продажная цена увеличилась. Приблизительный процент повышения стоимости продукции составил от 7 до 13,7 % по данным «Уральской железнодорожной компании». Скажим так, падение предлагаемого объема и повышение цены на рельсы железнодорожные, повлияла некая нестабильность поставок с «…», которая пришлась на конец марта, всего апреля, мая месяца нынешнего года. Артикуль: ГОСТ Р 51685—2000, рельсы из наличия 12,5 и 25 м, не считая рельсы БУ, год выпуска от 2001 до 2005, в зависимости от заказа рельс. Последнее значимое изменение по рельсам в апреле из новости: изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011, для наглядного представления изменения цен во 2 квартале 2011 году. Не смотря на падение объемов поставок, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагает новые позиции и продолжает заключать коммерческие договора на приобритение материалов верхнего строения пути. Ознакомиться с коммерческим предложением: рельсы продам, рельсы куплю.

Продажная цена увеличилась на железнодорожные рельсы Р-65, рельсы Р-50, объем отгружаемых рельс упал в десятки раз в апреле 2011, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Отпускные цены поднимаются не только на рельсы, но и на шпалы деревянные, шпалы железобетонные. Так, шпалы деревянные в цене подросли на 10,9—13,6%, шпалы железобетонные с Государственного резерва на 2,5%, а вот шпалы с завода прибавили на 7,4% от устоявшихся цен до апреля 2011 года.

В наибольшей степени, как раз на рельсы железнодорожные, цена изменилась незначительно. Процент разницы повышения цены на рельсы Р-65 составил 2,4—3,9% — это рельсы без износа и с износом, соответственно. Цена рельсы Р-50 в процентном соотношении составил 0,78%, а вот цена на рельсы Р-50 с износом не изменилась.

На сайте «Уральской железнодорожной компании» приводится таблица изменения цены на материалы верхнего строения железнодорожного пути, иначе говоря, на рельсы и шпалы.

Источник: Изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011

Комплексное изменение цены на материалы верхнего строения пути проводит ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в начале I квартала 2011 года. Пристальное внимание было уделено на все позиции прайс-листа: цена рельсы, цена шпалы (шпалы деревянные, шпалы железобетонные) и цена железнодорожного крепления к ж/б шпале.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» также сообщает, на сколько была изменена цена рельсы в январе 2011 по отношению к концу декабря 2010 года. Если в конце декабря за 1 тонну цена рельсы Р-50 была 26500 рублей, то сегодняшний показатель выглядит иначе, то есть цена снизилась до отметки 25500 рублей, в процентном соотношении ? 3,8 % а вот объем и другие данные остались без изменений.

Формат цены рельсы типа Р-65 выглядит иначе, так как на этот тип рельсы, цены чуть поднялись, если в конце декабря 2010 цена на рельсы Р-65 2001–2006 г.г. выпуска была 24100 рублей, то 18 января 2011 цена стала 24500 рублей – это ≅ 1,7 % повышения цены. 
Рельсы Р-65 с износом до 4 мм имели цены 14900 рублей в декабре 2010, сегодня же в январе 2011 цена остановилась на 15500 рублей за тонну, что ≅3,8 % повышения. Предлагаем уточнить подробную информацию для покупателей и поставщиков в разделе: цены рельсы тип Р-65, Р-50.

Прирост цены – шпалы деревянные

Учитывая комплексное изменение цены на рельсошпальную продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» повышает цены приблизительно на 4—5% на шпалы деревянные, так шпалы деревянные непропитанные тип А-1 цена составила 550 рублей, тип А-2 450.
Цена шпалы деревянной пропитанной тип А-1 составила 650 к цене ранее в 625 рублей за штуку.
Цена шпалы деревянной пропитанной тип А-2 составила 550 рублей.
Все цены шпалы деревянные – поднялись на 25 рублей или на 4—5 процентов. 

Похожее изменение цены можно увидеть на примере: железнодорожный крепеж. В январе месяце 2011 прирост цены составил 73 рубля, с 677 до 750 рублей или приблизительно на 4 процента за 1 комплект железнодорожного крепления к железобетонной шпале.

Ощутимое поднятие цены – шпалы железобетонные

Крайне важно было отредактировать цены на шпалы железобетонные поставляемые с завода и с Госрезерва на I квартала 2011 года. 
Видно, цены на шпалы железобетонные с завода производителя поднялась на 18,5% по отношению к 1100 рублей за одну единицу. 
Цены на шпалы железобетонные с Государственного резерва поднялась на 18% по отношению к 1000 рублей за одну единицу.
Такое ощутимое поднятие цены на продукцию поставляемую с Госрезерва не было длительного времени, это связанно с постоянным спросом на данные шпалы. Не будем забывать, по данным Росстата инфляция в 2010 году составила 8,8%, а потребительский спрос в декабре сопровождался приростом цен на товары.

Как итог, среднее повышение цены на МВСП составил 4%, в отдельных случаях прирост превысил данный показатель в 4,5 раза.

Коллеги, с 11 января 2011 началась активная работа, закончились каникулы и рады сообщить, наконец-то все вернулись к работе. Ровно через неделю – 18 января, были изменены цены на материалы верхнего строения пути. Обзор приготовлен на основании данных, предоставленных ООО «Уральской железнодорожной компанией». Рассчитываем и дальше радовать вас ценами и предлагаемыми объемами.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Комплексное изменение цены на все материалы верхнего строения пути

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Следующая >

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» обратилось к перевозчикам грузов, собственникам подвижного состава, покупателям и продавцам, за ответом на несложный и вроде бы простой вопрос: «Нехватка вагона и цена грузового подвижного состава, в

 

 

Уральской железнодорожной компании интересно было узнать мнение большинства, именно целевой и дорогой аудитории. Реально было предложено проголосовать за тот вариант ответа, который считается правильным.

Итак, мы отчетливо видим, проблема нехватки подвижного состава огромная, данная тема наиболее остро показалась опрошенным. Почему? Российские вагоностроительные заводы не могут выпустить требуемое количество единиц подвижного состава? Или причина всему кризис? Вопросов возникает много, и кто продает, и покупает подвижной состав видят данную проблему. Тогда давайте зададим другой вопрос, почему Украинские вагоностроительные заводы наоборот увеличивают выпуск грузового подвижного состава и даже «бьют» показатели исторического максимума? Разве кризис не коснулся Украинских партнеров?

Дополнительно, для сравнения выпуска, производство грузовых вагонов: Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года.

Но ведь Российские вагоностроительные заводы без того заполнены заказами, в основном от больших компаний предоставляющие услуги по перевозки груза. К тому же, проблема нехватки подвижного состава связана в России с тем, что во время роста цен на сталелитейную продукцию, вагоностроители временно «тормозят» и не выполняют заказы по выпуску грузового подвижного состава, к примеру для ОАО «Первой грузовой компании». Правильная ли эта стратегия?

Большой «выброс» старого подвижного состава в обмен на покупку нового и ожидание своевременной поставки и выполнения заказа от вагоностроительных заводов, вызвал резкий покупательский спрос на подвижной состав на Российском рынке, в связи с не выполнением (сроки, количество единиц) обязательств заводами.

Более мелкие перевозчики грузов железнодорожным транспортом и частные производители готовы скупать любой подвижной состав. Особенно остро нуждаются в подвижном составе карьеры по производству щебня, производители пиломатериалов, угледобывающие компании, нефтяники…

Какой подвижной состав в IV квартале 2010 пользовался спросом? Покупательский спрос наблюдался на полувагоны, цистерны, равно как и на протяжении всего 2010 года. Покупательский спрос на думпкары наблюдается скачкообразным, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». К примеру, в декабре 2010 снова возрос спрос на думпкары, требуются как думпкары 2ВС-105, так и думпкары ВС-66 модель 31—673 и других моделей.

Вторая, не менее важная причина нехватки подвижного состава это устаревание, износ инвентарного парка грузовых вагонов. Вариант ответа: «подвижного состава мало, вагонный парк у ППЖТ устарел», за такое мнение отдали свое мнение 17 человек, что в процентном соотношении составило 30,4%, тогда как всего 1,8% опрошенных, то есть 1 голос был зафиксирован за ответ «подвижного состава достаточно, нехватка вагонов не ощущается». Действительно, озабоченность нехватки грузового состава заставляет задуматься горнодобывающим организациям, грузоперевозчикам и тем компаниям, которые всецело зависят от наличия подвижного состава.

Что связано с ценами на подвижной состав, 9 резидентов высказало свое мнение (проголосовали) за то, что «Цена вагона завышена, подвижного состава на Российском рынке мало», тогда как почти в 2 раза меньше, то есть 4 резидента отдали свой голос за «Цена вагона завышена, подвижного состава на Российском рынке много».

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выражает благодарность всем тем, кто принял участие в опросе. Ваши результаты смотрите выше.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Код ссылки: Покупательский спрос на подвижной состав в конце 2010 года

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» в начале четвертого квартала 2010 года произвела обновление прайс-листа на рельсы Р-50, 25 метровые и были выставлены на продажу рельсы железнодорожные тип Р-50. Корректировка ценовой политики — цена на рельсы Р-50 составила ссылка руб./тонна, цены указаны на октябрь месяц. Помимо того, что изменилась цена, так же изменения коснулись и года выпуска. Если ранее (до 2 сентября) ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагала рельсы 1991–2002 гг. выпуска, то сегодня поступили на продажу рельсы 2001—2006 года выпуска. По цене, рельсы на порядок отличаются на общем фоне поставщиков. По рынку рельс как Р-50, так и Р-65, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» располагает актуальной как статистической, так и текущей информацией и стремится к динамичному товарообороту, в том числе вовремя изменять цены. 
На сколько сильно отличается цена?

— Если цена рельсы Р-50 на сегодня 26 500 рублей за тонну, то можно задать прямой встречный вопрос:

 

— Есть ли сегодня показатель, как цена на рельсы ниже 30 000 рублей?

 

Хорошие объемы и привлекательный «ярлык» с ценой до 30 000 рублей, на рынке купли-продажи рельс найти достаточно тяжело. Не говоря уже о разбеги цены и качества товара, следует вывод:

— цены на рельсы конкуренты, плюс к этому прилагаются реальные объемы, которые могут купить потребители, не рискуя своими финансами. 

При оплате за продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», предлагает разные условия расчета – предоплата, пятьдесят на пятьдесят, оплата после отгрузки, аккредитив и другие формы оплаты.
Если оценивать реальный рынок сегодня и общие коммерческие предложения от поставщиков материалов верхнего строения пути, то можно выделить процент разницы цены рельсы — это приблизительно от 13 до 40 %, в отличие от установленной цены на рельсы Р-50 «Уральской Железнодорожной Компании».

Потребительский спрос на рельсы Р-50 не на столько велик, как на рельсы Р-65, причина тому:

• Низкий спрос;

1. 
   
2. Использование Р-50 не предусматривается на путях общего пользования и подъездных (использование для трамвайных путей);
   1. 
      
   2. Заводы выпускают рельсы Р-50 в малых объемах, то есть производство Р-50 менее востребовано в отличии от рельсы Р-65.

      

      Более активные рынки сбыта по России — это Москва, Санкт-Петербург и другие города-миллионники.
      ООО «Уральская Железнодорожная Компания» держит обратную связь не только с Российскими потребителями, но и постоянно расширяет горизонты сотрудничества со странами ближнего зарубежья. Если в Европейских странах спрос на рельсы Р-50 менее активный и продажа тяжело осуществима, то межрегиональное взаимодействие с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем – более насыщенно и рельсы Р-50 в этом регионе пользуются покупательским спросом.
      
      Минимальный объем отгрузки рельсы Р-50 от 1 000 тонн или приблизительное количество 800 штук.
      

      Источник: Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре

Снижение цены на рельсы железнодорожные б/у тип Р-65, 25 метровые по прайс-листу приведены в таблице ниже:
Первый фактор снижения цен на рельсы — сезон строительства, когда активно ведутся работы по строительству железнодорожных путей. В конце III начало IV квартала, наблюдается менее активное строительство — это сказывается на спросе. Спрос на рельсы падает, а сезонный показатель внутреннего рынка этому пример, особенно это можно наблюдать с апреля по июль 2010 года, где цены активно повышались и пользовались большим спросом строительными железнодорожными компаниями, как частных, так и государственных – в России и за рубежом. В конце III квартала наблюдается падение спроса на рельсы в связи с приближением холодов и отпускные цены на рельсы в сентябре идут на спад, хотя корпоративные заказы на поставку рельс могут, на период IV квартала (октябрь, ноябрь, декабрь), увеличиться, тем самым принести положительный результат продажи.  Процент снижения цены на рельсы обусловлен перенасыщением рынка, в конце III квартала 2010 года – предложения по продажи железнодорожных рельс на рынке ощутимо стало больше, а покупателей меньше. Из этого можно выделить второй фактор снижение цен на рельсы — создалась рыночная ситуация, где предложение превышает спрос. Хотя к началу нового 2011 года, цена на рельсы вновь ожидают увеличиться, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

Рельсы пользуются спросом на всей территории России, в том числе и зарубежом — это реальная бизнес-практика, выгодно купить рельсы, продать, зарекомендовать себя на рынке, вот пожалуй основная задача, которую ставит перед собой и потребителями ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в том числе предложить качественные рельсы по конкурентной цене.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены на рельсы железнодорожные широкой колеи по такому показателю, как перенасыщение железнодорожных рельс, типа Р-65 в организациях Государственного резерва РФ, где показатель «цена рельс» регулируются по отношению к ценам металлургов и это третий фактор снижения цен. 

Поскольку в I и во II квартале 2010 металлурги поднимали цены на сталь, повлекшие росту цен на рельсы и сопутствующие железнодорожные комплектующие, то к концу III и началу IV квартала цены стали снижаться, это четвертый фактор снижения цен. 

Цена рельсы не всегда совпадает с ее стоимостью — приспособление к стальному рынку, то есть своевременного снижения цен и сохраняя конкуренцию, можно увеличить сбыт, удовлетворить портебности покупателя. Можно предположить, металлургические комбинаты (производители рельс) в IV квартале 2010 года снизят цены на конечную стоимость продукции, из-за падения спроса на Российском рынке. Внутренний рынок малоактивный, больше всего это заметно стало в конце августа 2010 года, тогда как цена рельсы Р-65, которые предлагает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», стала менее конкурентной среди промышленных предприятий – поставщиков железнодорожной продукции, материалов верхнего строения пути, и как показатель урегулирования стоимости рельс ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены, тем самым привлекая реальных покупателей, как на внутреннем рынке, так и зарубежных клиентов. Снижение цены способствует увеличению продажи рельсы Р-65 в целом и повышает уровень перекрестной продажи — это материалы верхнего строения железнодорожного пути.

Источник: Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» 15 июля 2010 года опубликовала новость по подвижному составу «Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года», где был проведен анализ рынка и приведены некоторые цифры.

В настоящее время, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет затронуть не менее важную тему по спросу на тяговый состав. Рынок купли-продажи тепловозов активизировался, начиная с конца июня 2010 года, заинтересованные предприятия стали искать продавцов тягового состава, именно большой интерес вызвали тепловозы относящиеся к классификации – магистральный и маневровый. Как отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания» – на протяжении почти двух месяцев (конец июня, июль, начало августа) 2010 года, особенно хорошо выделяется спрос на маневровые тепловозы, серии ТЭМ и ТГМ.

Другой показатель рыночной конъюнктуры — грузовые двухсекционные тепловозы, на данные тепловозы у железнодорожного сектора спрос возник в конце июля, начале августа 2010 года. Покупатели не хотят приобретать новые (сроки окупаемости велики) тепловозы Российского производства, а хотят купить б/у советского производства с 1985 годов постройки и выше, модели ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ18.
Логически был задан вопрос:

Почему вырос спрос на тяговый состав — тепловозы?

Первая причина: повышенный спрос произошел из-за того, что стоимость тепловоза Российского производства сильно завышена и производители (заводы) выпускают только по заказу в очень малом количестве.

Так как грузоперевозка (перевозка железнодорожным транспортом) растет быстрыми темпами, плюс ко всему старение инвентарного подвижного тягового состава процесс неизбежный, то и увеличивается количество требуемого ж/д тягового состава.

К примеру, для строительства дорог требуется щебень, щебень транспортируют не только автотранспортом, но и экономически выгодным транспортом — это железнодорожный транспорт, за счет низкой цены на транспортные расходы по сравнению с автомобильным или водным транспортом.
В последнее время пользуется большим спросом маневровые тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-2М, ТЭМ-7, М-62, ТЭМ-7А и т.д.

Подвижной состав тянет ведомый вид транспорта, спрос вырос именно на ведомый транспорта — на маневровые и магистральные тепловозы, для транспортировки грузов для нужд металлургических и горно-обогатительных комбинатов, карьеров, разрезов, заводских предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Читать полностью: www.uzdk.ru

Рынок купли-продажи железнодорожного транспорта (подвижной состав) на внутреннем рынке России и с соседними странами бывшего СНГ начиная с июня месяца 2010 года и по нынешний день существенно прибавил в росте спроса. Динамичный интерес на приобретение подвижного состава был и ранее, нынче курируется повышенное внимание на приобретения люковых полувагон, думпкар. Особенно можно выделить интерес по покупки железнодорожных цистерн под светлые нефтепродукты.

Так, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» видит рынок спроса по подвижному составу это связано с увеличением услуг частных компаний, которые предлагают услуги по перевозки груза железнодорожным транспортом. Экономика России набирает обороты по транспортировки, товародвижению, а летом 2010 года быстрыми темпами развивается строительство новых объектов, железнодорожных линий, привлекаются зарубежные инвесторы, это способствует увеличению объемов продажи и поставки угля, коска, стройматериалов, нефтепродуктов. Большой объем строительного материала, материалов верхнего строения железнодорожного пути и сырья поставляется по железной дороге, где эксплуатируется подвижной состав для последующего товародвижения. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отмечает увеличения спроса не только на территории России, но и со стороны Украинских партнеров. Экономика Российской Федерации и торговые отношения с Украиной вышли на новый виток с пришедшим на пост нового президента Украины. Основные рынки продажи грузовых вагонов (полувагоны, цистерны, думпкары, хопперы, цементовозы) – Россия, Казахстан и Беларусь, а также страны Балтии. 

Частные грузоперевозчики нуждаются в новом количестве подвижного состава, на территории России и в странах бывшего СНГ повышенный интерес (спрос) сейчас представляют железнодорожные цистерны для светлых нефтепродуктов. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» стремится договориться с потребителями по поставки железнодорожных цистерн заранее, так, из-за повышенного интереса были подняты цены на железнодорожные цистерны модель 15—740 в середине апреля 2010 года. Обновлять парк подвижного состава всё равно необходимо, в свою очередь, компания не исключает, что цены на цистерны железнодорожные и думпкары могут увеличиться и прибавить в цене. Обновление парка подвижного состава связано с предоставлением качественных услуг и увеличения конкурирующих перевозчиков груза железнодорожным транспортом. Активный спрос в июне и в июле 2010 года наблюдается на грузовые ЖД вагоны, частные компании вынуждены искать новых поставщиков, это связано так же с уменьшением производительности вагонов в 2009 году.

Читать полностью: Спрос на подвижной состав

В день Победы 9 мая состоялось открытие нового сайта ООО «Уральская Железнодорожная Компания», приглашаем посетить сайт, в новостях есть возможность оставлять свои комментарии.

Великий день 9 мая, победа над фашистской Германией в Великой Отечественной войне оставил неизгладимое пятно, историю чудовищных боев за Родину. Мирному существованию и свободу, наше поколение благодарно своим бабушкам и дедушкам, которые выдержали это испытание, устояли за Родину, пусть это было тяжелое испытания для многих людей, но этой Победе и историей мы гордимся и помним рассказы о войне и не легкой судьбе.

Пусть в этот день, 9 мая наши Ветераны будут ещё счастливее, желаем больше улыбок на их лицах. Поздравляем ветераном ВОВ, от всей души желаем благополучия, мира, здоровья ещё на много десятков лет, достатка. Ваши внуки и внучки помнят, не забывают никогда как одержали победу 9 мая.

Отцы и матери, защитники, низкий Вам поклон до Земли.

В связи с повышением цен на металлы на Российском и Международном рынке, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в принудительной последовательности вынуждена пересматривать стоимость предлагаемой продукции.
— Уральская Железнодорожная Компания вынуждена повышать цены на материалы верхнего строения пути.
Настоящее обуславливается тем, что стоимость на материалы и комплектующие к верхнему строения железнодорожного пути на Российском рынке, в первых числах марта 2010 года, претерпело некоторые изменение — это повлекло повышению стоимости, где процент роста составил приблизительно от 7% – до 10,5% от ранее заявленных цен рынка, а в отдельных случаях процент куда выше.

Пересмотр стоимости железобетонной шпалы

Компанией было пересмотрено стоимость железобетонной шпалы Ш1 предварительно напряженных, поставляемых с завода производителя и цена изменилась на 70 рублей. 
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не оставила без внимание и общую среду конкурирующих компаний, организации, которые продают железобетонные шпалы. Проведенный анализ стоимости показал, что цены на шпалы железобетонные Ш1 у Уральская Железнодорожная Компания гораздо ниже – рыночных — «претендующие» поставщики.

В цифрах

Так, если сравнивать в рублевом эквиваленте, разница стоимости железобетонной шпалы Ш1 колеблется в среднем от 60 до 450 рублей и даже выше! от цен, заявленных Уральской Железнодорожной Компанией, что в процентном соотношение составляет от 5,5% – до 30% соответственно. Разбег существенный, не правда ли? Подробнее для сравнения стоимости, в разделе: шпалы железобетонные цена

Описание графика цен на шпалы железобетонные Ш1

Цифрами (1, 2, 3 и т.д.), указаны фирмы, то есть из нашего графика их количество составило — 10. При построении графика цен на шпалы железобетонные, было взято 10 фирм, которые приняли участие при обработке информации. Как мы уже сказали, цены разных фирм колеблются от 1100 до 1500 рублей, на графики это отчетливо видно синими точками. Уральская Железнодорожная Компания уже длительное время удерживает позиции по предлагаемой шпале, выгодно отличающие от других фирм, по этому изменение в цене претерпело незначительное. В целом, результат проведенной работы радует не только саму компанию, но и покупателей, строителей.

Принципы изучения рынка

  Для представления и анализа были взяты как крупные так и малые организации работающие в России, которые поставляют комплектующие ВСП и продажу шпал Ш1. Предлагаемые цены предприятий пристали нашему вниманию со следующими интервалами: от 1110 руб. до 1500 рублей за одну железобетонную шпалу Ш1. При анализе рынка железобетонных шпал (новых), Уральская Железнодорожная Компания приняло во внимание такие характеристики как: год выпуска, с каких заводов поставляются шпалы, цены предоставляют на франко-вагоне или на складе, а также предлагаемый объем за которым следует цена (цены шпалы железобетонные прайс) — это еще не все.    
А также, использованные источники:
— партнеры с разных регионов России – предоставившие прайс-листы
— сотрудники – работающими на заводах железобетонных шпал…

Полный тескт: Изменение цен по шпалам и рельсам – 2 квартал 2010 года